?

Log in

No account? Create an account
Cat-light

klink0v


Блохи в свитере деда Сергеича


Страшная сила
Cat-light
klink0v

Москва. Октябрьская железная дорога. Платформа пассажирских пригородных электропоездов "Рижская". Построена в прошлом году. Под катом две кликабельных фотографии.

 

Мне вот интересно, у нас грамотных инженеров уже вообще чтоль не осталось? Все переквалифицировались в сисадминов или завели трактор? Ну ежу ж понятно, что асфальт на солнышке нагреется ого-го как. И термические напряжения раздерут на части длинный сплошной металлический кант, будь он приварен хоть по всей длине. Как строят? Какой (ч)удак всё это проектировал? И смешно, и грустно.

Раньше платформы делались просто: накидали на землю железобетонных кубиков, сверху них положили железобетонных же плит и вуаля. Пусть неэстетично, зато дешево, надежно и практично. Теперь решили делать всё с использованием (ба)нанотехнологий. Сваи, металлоконструкции, гайки-шпильки, компенсационные площадки, сварка. Причём, собирается всё это руками ара-строителей. Ха-ха. Старые платформы как стояли, так и стоят. А некоторые новые платформы уже сейчас начинает "пучить" от смены сезонов и подвижек грунта. Чувствую, через пяток лет их всех снова придется переделывать.

Мне уже страшно. Куда катится этот мир?


Очередная головоломка
Cat-light
klink0v

Что ни день, то новые задачи.

Живу я на первом этаже, прямо подо мной находится вентиляционное окно в подвал. При этом, некоторые особо "сердобольные" козлы™ каждый день на подоконнике этого проема оставляют еду. Типа, "для кошечек", "для голубей", "для собачек". А в результате получается вот что.

Если вы увеличите фотографию, то увидите какое количество тараканов генерируется на выходе. Тысячи их! Доходит до того, что ты открываешь дверь в подъезд, а на твою голову сверху падает таракан. Я не шучу и не преувеличиваю. Именно так. Разумеется, часть этого дружного стада забирается и в мою квартиру тоже.

Сами понимаете, травить собственно тараканов бессмысленно. Пока в изобилии есть еда и вода, они так и будут бесконтрольно плодиться. Нужно бороться с первопричиной. Которая носит название "люди". Я их несколько раз ловил. Пытался объяснить по-хорошему. Не понимают. Отвечают, что я псих и сумасшедший, а о бедных кошечках надо заботиться. Бить морду? Во-первых, мне бить женщин как-то морально тяжеловато. Но допустим, я пересилю себя. Теоретически потом мне в отместку могут побить стёкла, что приведет к еще большим проблемам и расходам.

Вот и что прикажете делать? Закладывать кирпичом это окно не сильно здорово. Сам же не увидишь, если начнет затапливать, да и сырость накапливаться начнёт. Замотать колючей проволокой? Будут бросать вдаль и вглубь, так что потом только сложнее выковыривать и убирать будет. Огородить 5-ти метровую территорию забором? Можно, но нужно какое-то юридическое обоснование. Да и цена решения пока не очень понятна.

Пока что я выходя из дома перед работой тупо проверяю всё в радиусе 10 метров от подъезда и сам всё убираю и выкидываю. Но долго так продолжаться, понятно, не может. Всё равно придется что-то придумывать. У меня в квартире с роду не было тараканов. А сейчас в этом плане стало довольно тоскливо. У кого-нибудь есть идеи?


Draytek 2920 и Yota LTE LU150
Cat-light
klink0v

Все, наверное, уже знают, что в МСК провайдер "Скартел", он же Yota, переключил свою беспроводную сеть передачи данных со стандарта WiMax на стандарт LTE. Также всем постоянным клиентам он бесплатно обменял старые USB-модемы (в простонародье "свистки") на новые.

У меня один из таких модемов служил (и служит) в качестве резервного канала на случай полного п...ца. Интернет на всех раздается при помощи картонной коробки с буковками "Draytek 2920". При том, данная коробка со специальными прошивками вполне себе понимала WiMax-овские Samsung U200 и даже худо-бедно с ними работала. Но что делать после перехода на LTE?

Оказывается, хитрые китайцы уже выпустили новую бета-версию прошивки, которая понимает и LU150 тоже. Но на офсайте искать её, как водится, бесполезно. Хоть в официальной 3.3.7.1 и заявлена поддержка LTE, но реально в наших суровых российских условиях она не работает, я проверил. Надо брать вот отсюда версию 4.1.4. Лично я прошился, всё прошло нормально. Вот скриншот со страницы диагностики (кликабельно):

Draytek 2920

Сейчас уже я могу немного рассказать про новую прошивку. В общем и целом, она более грамотная, чем все предыдущие версии. Китайские программисты таки проделали некое подобие работы над ошибками.

  1. Теперь firmware умеет IPv6, но только на одном WAN-интерфейсе.
  2. Появилась поддержка Yota LTE LU150.
  3. Draytek стал правильно считать трафик на WAN3 и даже показывает график по download/upload.
  4. У меня есть серьезные подозрения, что наконец-то решились проблемы с failover и балансировкой между WAN1-WAN3. Но проверить на практике руки не дошли.
  5. По ощущениям, йота стала работать более стабильно. Скорость упала (похоже, базовую станцию по соседству со мной еще не проапгрейдили), но зато линк рвется реже. А когда рвется, сам поднимается обратно (раньше приходилось перезагружать роутер целиком).
  6. Говорят, оно теперь поддерживает RSA-ключи по 2048 байт, но сам пока не проверял.
  7. Самое главное, от чего я остался в восторге. Не прошло и века, теперь стало возможным маршрутизировать пакеты снаружи в другой сегмент LAN посредством Static Routes. Я прям даже уже и не надеялся, но факт. Можно будет достать пылящиеся на складе остальные Draytek-и и пристроить их куда-нибудь в дело, уже радует.

Теперь о том, что поломалось в новой прошивке.

  1. Накрылся медным тазом Dynamic DNS со стороны WAN3. Сами догадаетесь почему? Правильно, "свисток" отныне представляется не как модем, а как маршрутизатор. Последний по DHCP выдает дрейтеку серый адрес 10.0.0.10, который тот, в свою очередь пересылает на сервер DynDNS. Шайтаны-разработчики о таком эффекте как-то явно подзабыли.
  2. Что-то просто несусветное творится с ARP в LAN. Если Draytek видит, что TCP-пакеты изнутри идут с одного и того же IP, но с разных MAC, то эта скотина зачем-то берет и принудительно разрывает TCP-сессию с выдачей TCP RST клиенту. Предыдущие версии прошивок вплоть до 3.3.6.1 так себя не вели. Зачем они это сделали? Мне никогда не понять. Вообще, реализация всех протоколов у Draytek-ов по жизни была сделана мимо RFC где только можно и нельзя. Часто удивляюсь, как это всё вообще работает.

И напоследок моё личное заключение.

Из всех виденных мной прошивок для Draytek 2920, именно эта Beta 4.1.4 является, пожалуй, самой удачной на мой субъективный взгляд. За несколько дней работы явных проблем со стабильностью я не обнаружил. Другое дело, сам я Draytek-овские устройства больше никогда в жизни не куплю, и вам не советую. Сама по себе железка замечательная, но до безобразия кривой софт сводит на нет все её преимущества. Увы.


Питер. Часть 1. Сапсан.
Cat-light
klink0v

Все мы порой совершаем странные вещи. Я не исключение. Прочитал вот здесь, что в СПб в особняке Державина будет выступать студенческий хор, после чего взял и неожиданно сам для себя подорвался туда послушать. Причем, наполовину больной и с температурой. Автор того ЖЖ обозвала меня за это электровеником. А что делать, уж очень люблю когда люди поют. В пятницу вечером решил, в субботу вечером сразу после работы и поехал. Разумеется, на "Сапсане". В простонародье — "Баклане".

Уж не знаю откуда во мне столько желчи, скептицизма и критицизма, но почему-то мне постоянно бросаются в глаза разные идиотизмы, недоделки, непродуманности, косяки. Вот, например, платформа на Ленинградском вокзале в Москве, откуда стартуют те самые "Сапсаны" (Це Поцаны?).

Ничего странного не замечаете? Для меня как-то немного дико, что на ней нет ни одной скамейки. Хм, разве платформа не предназначена для того, чтобы на ней люди ждали поезда? А если они ждут поезда, разве они не могут устать, плохо себя чувствовать, да и просто захотеть присесть? Непонятно.

А вот и он, Баклан. Если приглядеться, машинисты все из себя нарядные, при галстуках. Только вот внутри поезд совсем не торт.

Спинки у кресел не откидываются. То есть на самом деле, конечно, можно подвинуть седушку немного вперед, при этом спинка слегка оттянется назад. Но человеку моего роста все равно не сильно комфортно. Хорошо хоть расстояние между рядами кресел явно больше, чем в самолёте. По крайней мере, есть куда девать собственные ноги.

Для меня стал открытием и откровением в одном флаконе тот факт, что кресла в Сапсане не вращаются. Поясню. В испанских Ave и Avant-ах, а также в японских Синкансэн-ах люди всегда сидят "по ходу поезда" и едут "лицом вперёд", независимо от номера вагона и маршрута следования. Как это достигается? Очень просто. На конечной станции после прибытия поезда все кресла в вагонах разворачиваются на 180°. Где-то вручную проводниками, где-то автоматически по команде с пульта управления.

А в Сапсанах-бакланах кресла намертво прикручены к полу. Так что всё зависит от того, повезет ли с номером вагона при покупке билета. Может оказаться, что достанется место "против хода" поезда. Не критично, конечно, но и не сильно приятно. По крайней мере, мне.

Дальше. Посмотрите на фотку ниже. Это вагон Сапсана внутри. Всего два телевизора на весь большой вагон. И сравните теперь с испанским AVE вот здесь. Телеки через каждые 5 метров. Ах, и да. В AVE сразу после старта проводники всем пассажирам раздают простенькие дешевенькие наушники, чтобы им было интереснее этот самый телек смотреть в дороге, со звуком. Надо ли отвечать на вопрос, предоставляет ли кто-нибудь "уши" в Сапсане, хотя бы напрокат?

По техническим характеристикам у Бакланов всё тоже плохо. AVE действительно не едет, а низенько летит по отдельным специально подготовленным трассам со скоростью 300 км/ч. При этом в салоне тишина. Баклан редко разгоняется быстрее чем 200 км/ч, но и на 150-ти там всё стучит, гремит, скрипит, скрежещет. Внутренняя обивка "играет" прям как в самолете. Интересно, с чего бы ей? Резких перепадов давления нет, серьезных динамических нагрузок тоже, запас прочности в разы больше, чем в авиации. ИМХО, это просто халтура.

Но вот это меня просто убило.

Дверь в сортир. Похоже, что деревянная. А может обита шпоном, не знаю. Но блин, кто её додумался сделать полукруглой, да так, что она выступает поперек прохода? Разумеется, по коридору проводники постоянно возят туда-сюда разные тележки. Вагоны трясет-раскачивает. Коридор из-за такой странной формы туалетной кабины получился не прямолинейной формы. Разумеется, обслуживающий персонал постоянно шендорахает тележками эту дверь. Результат вы видите на фото.

Что я еще могу вам интересного рассказать про Сапсан?

Самые кошерные места — номер 3 и 4: рядом с ними сныкана электрическая розетка 220 Вольт, единственная на весь вагон. Самые правильные вагоны — 4-й и 6-й: там есть шанс поймать халявный вай-фай из вагона-ресторана. Вообще, бесплатный вай-фай чисто номинально заявлен во всём поезде. Но реально, конечно же, не работает. Линк есть, IP выдается, но дальше этого дело не идёт.

Редкие Бакланы ездят без разбитых окон. Мой не был исключением. Например, в моем вагоне одно внешнее стекло было повреждено. Народ мстит.

Я был несколько удивлён, когда осознал, что некоторые люди используют Сапсан чисто как электричку "Москва-СПб". То есть, я и раньше знал, что где-то в природе таковые персонажи наверняка существуют. Но в этот раз я познакомился с одним из них в реальной жизни. Точнее, с одной. Девушка села на утреннего Баклана в Питере, погуляла денёк по Москве, потом на вечернем вернулась обратно. Так что каким бы я электровеником не был, но до подобных подвигов мне всё же далековато будет.

А так, за разговорами со случайной попутчицой 4 часа пролетели незаметно. Мне даже не пришлось вводить себя в транспортный ступор. В 19:30 я зашел в поезд в МСК, в 23:30 вышел из него в СПб. Удобно, чо.